ഒരു കാറിലെ ക്യാം/ക്രാങ്ക്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് ഓയിൽ ക്യാച്ച് ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ക്യാച്ച് കാൻ. ഒരു ഓയിൽ ക്യാച്ച് ടാങ്ക് (കാൻ) സ്ഥാപിക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്കിലേക്ക് വീണ്ടും രക്തചംക്രമണം ചെയ്യുന്ന എണ്ണ നീരാവിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ്.
പോസിറ്റീവ് ക്രാങ്ക്കേസ് വെന്റിലേഷൻ
ഒരു കാർ എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള ചില നീരാവി പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ക്രാങ്കേസിലേക്ക് താഴേക്ക് ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. വായുസഞ്ചാരമില്ലെങ്കിൽ ഇത് ക്രാങ്കേസിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും പിസ്റ്റൺ വളയത്തിന്റെ സീലിംഗിന്റെ അഭാവം, ഓയിൽ സീലുകൾ തകരാറിലാകൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനം സൃഷ്ടിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ ഇത് പലപ്പോഴും വളരെ അടിസ്ഥാനപരമായ ഒരു സജ്ജീകരണമായിരുന്നു, അവിടെ ക്യാം കേസിന്റെ മുകളിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിക്കുകയും മർദ്ദവും നീരാവിയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുകയും ചെയ്തു. പുക, എണ്ണ മൂടൽമഞ്ഞ് എന്നിവ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടാൻ ഇത് അനുവദിച്ചതിനാൽ ഇത് അസ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, ഇത് മലിനീകരണത്തിന് കാരണമായി. കാറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുമെന്നതിനാൽ കാറിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഇത് പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം, ഇത് പലപ്പോഴും അസുഖകരമായിരുന്നു.
1961-ൽ ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഈ ഡിസൈൻ ക്രാങ്ക് ബ്രീത്തറിനെ കാറിന്റെ ഇൻടേക്കിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു. ഇതിനർത്ഥം നീരാവിയും എണ്ണ മൂടലും കത്തിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലൂടെ കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പുറന്തള്ളാൻ കഴിയുമെന്നാണ്. ഇത് കാർ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സുഖകരമായിരുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ എണ്ണ മൂടൽമഞ്ഞ് വായുവിലേക്കോ റോഡിലേക്കോ പുറത്തുവിടില്ല എന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു.
ഇൻടേക്ക് റൂട്ട് ചെയ്ത ക്രാങ്ക് ബ്രീത്തറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ
ഒരു എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ക്രാങ്ക് ബ്രീത്തർ റൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിംഗിലും മാനിഫോൾഡിലും എണ്ണ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം. ഒരു എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ക്രാങ്ക് കേസിൽ നിന്നുള്ള അധിക ബ്ലോ-ബൈയും എണ്ണ നീരാവിയും ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കപ്പെടുന്നു. ഓയിൽ മിസ്റ്റ് തണുക്കുകയും ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിംഗിന്റെയും മാനിഫോൾഡിന്റെയും ഉള്ളിൽ പാളികൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാലക്രമേണ ഈ പാളി അടിഞ്ഞുകൂടുകയും കട്ടിയുള്ള സ്ലഡ്ജ് അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ചെയ്യും.
കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (EGR) സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിച്ചതോടെ ഇത് കൂടുതൽ വഷളായി. എണ്ണ നീരാവി റീസർക്കുലേറ്റഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുമായും കാർബണുമായും കലർന്ന് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലും വാൽവുകളിലും മറ്റും അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു. കാലക്രമേണ ഈ പാളി ആവർത്തിച്ച് കഠിനമാവുകയും കട്ടിയാകുകയും ചെയ്യുന്നു. പിന്നീട് ഇത് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി, സ്വിർൾ ഫ്ലാപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് ഇൻജെക്റ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിലെ ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ പോലും അടഞ്ഞുപോകാൻ തുടങ്ങും.
എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വായുപ്രവാഹത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന പ്രഭാവം കാരണം സ്ലഡ്ജ് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് പ്രകടനം കുറയാൻ കാരണമാകും. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടൽ അമിതമായാൽ അത് മോശം ഐഡ്ലിംഗിന് കാരണമാകും, കാരണം ത്രോട്ടിൽ പ്ലേറ്റ് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ വായുപ്രവാഹം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം.
ഒരു ക്യാച്ച് ടാങ്ക് (കാൻ) ഘടിപ്പിക്കുന്നത് ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റിലേക്കും ജ്വലന അറയിലേക്കും എത്തുന്ന എണ്ണ നീരാവിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കും. ഓയിൽ നീരാവി ഇല്ലെങ്കിൽ EGR വാൽവിൽ നിന്നുള്ള മണം ഇൻടേക്കിൽ അത്രയധികം കട്ടപിടിക്കില്ല, ഇത് ഇൻടേക്ക് അടഞ്ഞുപോകുന്നത് തടയും.