ഒരു ഓയിൽ ക്യാച്ച് ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ക്യാച്ച് കാൻ ഒരു കാറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ്. എഞ്ചിന്റെ കഴിച്ച് വീണ്ടും പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന് എണ്ണ വാപ്റ്റേഴ്സിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ഓയിൽ ക്യാച്ച് ടാങ്ക് (ക്യാനിന്) സ്ഥാപിക്കുന്നു.
പോസിറ്റീവ് ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ
ഒരു കാർ എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള ചില നീരാവി പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വഴിയും ക്രാങ്കകേസിലേക്കും. വായുസഞ്ചാരം ഇല്ലാതെ ഇതിന് ക്രാങ്കേസ് സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കാനും പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് റിംഗ് സീലിംഗ്, കേടായ ഓയിൽ സീലുകൾ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.
ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് പലപ്പോഴും വളരെ അടിസ്ഥാന സജ്ജീകരണമായിരുന്നു, അവിടെ ഒരു ഫിൽട്ടർ കാമിന് മുകളിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിക്കുകയും സമ്മർദ്ദം, നീരാവി എന്നിവ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്തു. മലിനീകരണത്തിന് കാരണമായ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പോകാനുള്ള പുകയും എണ്ണയിലെ മൂടലും വിട്ടയക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് അസ്വീകാര്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. കാറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് ആകർഷിക്കാമെന്നതിനാൽ ഇത് പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം, അത് പലപ്പോഴും അസുഖകരമായിരുന്നു.
1961 ഓടെ ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ ഡിസൈൻ ക്രാങ്ക് റെവറെയെ കാറിന്റെ കഴിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ റൂട്ട് ചെയ്തു. ഇതിന്റെ അർത്ഥം എക്സ്ഹോസ്റ്റിലൂടെ കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് പുറന്തള്ളപ്പെടുത്താമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. കാർ ജീവനക്കാർക്ക് ഇത് കൂടുതൽ മനോഹരമായിരുന്നില്ല മാത്രമല്ല, കരട് ട്യൂബ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എണ്ണ മൂടൽമഞ്ഞ് വായുവിലോ റോഡിലോ പുറത്തിറക്കിയിട്ടില്ലെന്നും.
അളവ് അനുസരിച്ച് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ രൂക്ഷമായ ക്രാങ്ക് ബ്രീക്കറുകൾ
ക്രാങ്ക് റെതർ ഒരു എഞ്ചിന്റെ കഴിവ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് റൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.
സമ്പീകൾ പൈപ്പിംഗിനുള്ളിലും പലതവണ എണ്ണ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ളതാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം. ഒരു എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ക്രാങ്ക് കേസിൽ നിന്നുള്ള അധിക blow തി, ക്രാങ്ക് കേസിൽ നിന്നുള്ള അധിക blow തി, എണ്ണ നീരുറവ അവശേഷിക്കുന്നു. എണ്ണയിലെ മൂടൽമഞ്ഞ് തണുത്തതും പാളികളും ഉള്ളത്. കാലക്രമേണ ഈ ലെയറിന് കെട്ടിപ്പടുക്കാനും കട്ടിയുള്ള സ്ലഡ്ജ് ശേഖരിക്കാനും കഴിയും.
കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകളിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീകർഅൺ (ഇജിജിആർ) സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് കൂടുതൽ വഷളാക്കി. വീണ്ടും പ്രചരണം നടത്തിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗസുകളും മടിയും ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ നീരുറവയും, അതിൽ പലതവണയും വാൽവുകളും വർദ്ധിപ്പിക്കും. തുടർന്ന് അത് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി, സ്വിയർ ഫ്ലാപ്പ് എന്നിവ അടയ്ക്കാൻ തുടങ്ങും, അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട് കുത്തിവച്ച എഞ്ചിനുകളിൽ കഴിക്കുക.
എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വായുപ്രവാഹത്തിൽ വരുന്ന പ്രഭാവം കാരണം സ്ലഡ്ജിന്റെ ഒരു ബിൽഡപ്പ് ഉള്ളത് കുറഞ്ഞ പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകും. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ ബിൽഡപ്പ് അമിതമായി ആണെങ്കിൽ അത് നിഷ്ക്രിയമായി നിഷ്ക്രിയമായിത്തീരും.
ഒരു ക്യാച്ച് ടാങ്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നത് (CAN) കഴിക്കുന്ന ലഘുലേഖ, ജ്വലന അറ എന്നിവയിലെത്തുന്ന എണ്ണ നീരാവിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കും. എണ്ണ നീരാവി ഇല്ലാതെ ഇഗ് വാൽവിലെ സൂട്ട് ഇത്രയധികം സമ്പന്നരാക്കില്ല, അത് ഉപഭോഗം അടഞ്ഞുപോകുന്നതിൽ നിന്ന് തടയും