എഞ്ചിനുകളിൽ ധാരാളം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നമുക്കറിയാം, രാസ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതല്ല. ഗ്യാസോലിനിലെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും (ഏകദേശം 70%) താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഈ താപം പുറന്തള്ളുന്നത് കാറിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ചുമതലയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ഹൈവേയിൽ ഓടുന്ന ഒരു കാർ, അതിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് നഷ്ടപ്പെടുന്ന താപം രണ്ട് സാധാരണ വീടുകളെ ചൂടാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്! എഞ്ചിൻ തണുത്താൽ, അത് ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ മലിനീകരണം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതുകൊണ്ട്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന ധർമ്മം എഞ്ചിൻ എത്രയും വേഗം ചൂടാക്കുകയും സ്ഥിരമായ താപനിലയിൽ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇന്ധനം കാർ എഞ്ചിനിൽ തുടർച്ചയായി കത്തുന്നു. ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന താപത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ കുറച്ച് താപം എഞ്ചിനിൽ തന്നെ തുടരുന്നു, ഇത് അത് ചൂടാകാൻ കാരണമാകുന്നു. കൂളന്റിന്റെ താപനില ഏകദേശം 93°C ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിലെത്തുന്നു.

ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ തണുപ്പിക്കുകയും എണ്ണയുടെ താപനില സാധാരണ പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഓയിൽ കൂളറിന്റെ പ്രവർത്തനം. ഉയർന്ന പവർ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ എഞ്ചിനിൽ, വലിയ താപ ലോഡ് കാരണം, ഒരു ഓയിൽ കൂളർ സ്ഥാപിക്കണം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, താപനില വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി നേർത്തതായിത്തീരുന്നു, ഇത് ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് കഴിവ് കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചില എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ഓയിൽ കൂളർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം എണ്ണയുടെ താപനില കുറയ്ക്കുകയും ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോസിറ്റി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സർക്കുലേറ്റിംഗ് ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലാണ് ഓയിൽ കൂളർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഓയിൽ കൂളറുകളുടെ തരങ്ങൾ:
1) എയർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളർ
എയർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളറിന്റെ കോർ നിരവധി കൂളിംഗ് ട്യൂബുകളും കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റുകളും ചേർന്നതാണ്. കാർ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, കാറിന്റെ എതിരെ വരുന്ന കാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഹോട്ട് ഓയിൽ കൂളർ കോർ തണുപ്പിക്കുന്നു. എയർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളറുകൾക്ക് നല്ല ചുറ്റുപാടുമുള്ള വായുസഞ്ചാരം ആവശ്യമാണ്. സാധാരണ കാറുകളിൽ മതിയായ വായുസഞ്ചാരം ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അവ സാധാരണയായി വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാറുള്ളൂ. റേസിംഗ് കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയും വലിയ കൂളിംഗ് എയർ വോളിയവും കാരണം റേസിംഗ് കാറുകളിൽ ഈ തരം കൂളർ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2) വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളർ
കൂളിംഗ് വാട്ടർ സർക്യൂട്ടിലാണ് ഓയിൽ കൂളർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കാൻ കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിന്റെ താപനില ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ താപനില കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് വാട്ടർ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്ത് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു. അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഷെൽ, ഒരു ഫ്രണ്ട് കവർ, ഒരു റിയർ കവർ, ഒരു കോപ്പർ കോർ ട്യൂബ് എന്നിവ ഓയിൽ കൂളറിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ട്യൂബിന് പുറത്ത് ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂളിംഗ് വാട്ടർ ട്യൂബിന് പുറത്തേക്കും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ട്യൂബിനുള്ളിലും ഒഴുകുന്നു, രണ്ടും ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. പൈപ്പിന് പുറത്തേക്കും വെള്ളം പൈപ്പിനുള്ളിൽ ഒഴുകുന്ന ഘടനകളും ഉണ്ട്.