എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തിയെന്ന് നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, രാസ energy ർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ എനർജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതല്ല. ഗ്യാസോലിനിലെ (ഏകദേശം 70%) energy ർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ചൂടിലാക്കി, ഈ താപം വിഘടിച്ച് കാറിന്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചുമതലയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ദേശീയപാതയിൽ ഒരു കാർ ഡ്രൈവിംഗ്, അതിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നഷ്ടപ്പെട്ട താപം രണ്ട് സാധാരണ വീടുകൾ ചൂടാക്കാൻ മതി! എഞ്ചിൻ തണുപ്പായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഘടകങ്ങളുടെ വസ്ത്രം ത്വരിതപ്പെടുത്തും, അതുവഴി എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ മലിനീകരണം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതിനാൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം കഴിയുന്നിടത്തോളം എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുകയും നിരന്തരമായ താപനിലയിൽ സൂക്ഷിക്കുക എന്നതാണ്. കാർ എഞ്ചിനിൽ തുടർച്ചയായി ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു. ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ സൃഷ്ടിച്ച താപത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ചില ചൂട് എഞ്ചിനിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അത് ചൂടാക്കുന്നു. കൂളന്റിന്റെ താപനില ഏകദേശം 93 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അതിന്റെ മികച്ച പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിലെത്തുന്നു.

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ തണുപ്പിച്ച് എണ്ണ താപനില സാധാരണ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനാണ് എണ്ണ തണുപ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം. വലിയ ചൂട് ലോഡ് കാരണം ഉയർന്ന പവർ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ എഞ്ചിനിൽ, ഒരു എണ്ണ കൂളർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് മൂലം എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി നേർത്തതായി മാറുന്നു, ഇത് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് കഴിവ് കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചില എഞ്ചിനുകൾക്ക് എണ്ണ തണുപ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എണ്ണയുടെ താപനില കുറയ്ക്കുകയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയെ പരിപാലിക്കുകയും ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോപം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു എണ്ണ സർക്യൂട്ടിൽ ഓയിൽ കൂളർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എണ്ണ കൂളറുകളുടെ തരങ്ങൾ:
1) എയർ-കൂൾ ഓയിൽ കൂളർ
വായു-തണുപ്പിച്ച എണ്ണ കൂളറിന്റെ കാതൽ നിരവധി കൂളിംഗ് ട്യൂബുകളും കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റുകളും ചേർന്നതാണ്. കാർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കാറിന്റെ കാറ്റ് ചൂടുള്ള എണ്ണ തണുത്ത കോഴ് വരെ തണുപ്പിക്കാനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എയർ-കൂൾ ഓയിൽ കൂളറുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വെന്റിലേഷൻ ആവശ്യമാണ്. സാധാരണ കാറുകളിൽ മതിയായ വായുസമന ഇടം ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അവ പൊതുവെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ. റേസിംഗ് കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയും വലിയ തണുപ്പിക്കൽ വായു അളവിലും കാരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള തണുപ്പ് കൂടുതലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
2) വെള്ളം തണുപ്പിച്ച എണ്ണ തണുപ്പ്
തണുത്ത ജല സർക്യൂട്ടിൽ എണ്ണ തണുപ്പാണ്, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ താപനില നിയന്ത്രിക്കാൻ കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിന്റെ താപനില ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ താപനില ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ താപനില തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം കുറയുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ താപനില അതിവേഗം ഉയരുന്നതിന് ചൂട് കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഓയിൽ കൂളർ അലുമിനിയം അലോയ്, ഒരു മുൻ കവർ, പിൻ കവറും ഒരു കോപ്പർ കോർ ട്യൂബ് എന്നിവയിൽ നിർമ്മിച്ച ഷെൽ ചേർന്നതാണ്. തണുപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ചൂട് സിങ്കുകൾ ട്യൂബിന് പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂലിപ്പണിംഗ് വെള്ളം ട്യൂബിന് പുറത്ത് ഒഴുകുകയും തുബ്ഖമുള്ള എണ്ണ ട്യൂബിനുള്ളിൽ ഒഴുകുകയും രണ്ട് എക്സ്ചേഞ്ച് ചൂട്. പൈപ്പിന് പുറത്ത് എണ്ണ ഒഴുകുന്ന ഘടനകളും പൈപ്പിനുള്ളിൽ വെള്ളം ഒഴുകുന്നു.